Обсуждение ЛТ - Легкий Танк

После этой неудачной попытки постановлением Совета Министров СССР № 3472 от 15 августа 1949 года разработка, изготовление и представление на государственные испытания плавающих танка и бронетранспортера были поручены ВНИИ транспортного машиностроения (ВНИИ-100), созданному в Ленинграде на базе филиала опытного Челябинского танкового завода №100.
Был установлен очень жесткий срок выполнения работ – к концу 1950 года планировалось начать испытания опытных образцов.
Общее руководство поручили главному конструктору Кировского завода Ж.Я. Котину.
К тому времени в Ленинград возвратилась только часть конструкторского коллектива. Значительное число специалистов-кировцев продолжали трудиться в Челябинске.
Исходя из этих особенностей, работу распределили следующим образом.
Вся стендовая отработка узлов и механизмов была сосредоточена в Ленинграде, а разработку документации возложили на объединенную конструкторскую бригаду, находившуюся в Челябинске.
Это делалось с учетом того, что смешанная бригада ленинградцев и челябинцев, руководимая А.С.Ермолаевым, уже находилась в Челябинске и вела разработку тяжелого танка Т-10
В эту бригаду были включены также горьковские и сталинградские специалисты.
Здесь следует отметить, что согласно постановлению правительства изготовителем проектируемого плавающего танка должен был стать Сталинградский тракторный завод.
В Челябинске новому танку присвоили местный заводской индекс «объект 740», а плавающему бронетранспортеру – «объект 750».
Узлы для стендовой отработки в Ленинграде разрабатывались и изготавливались на Кировском заводе, и им был присвоен индекс «объект 270».

Согласно уточненным ТТТ, боевая масса плавающего танка должна была составлять 13-14 т с двигателем В-6, 76-мм пушкой, боекомплектом из 35 – 40 выстрелов и бронированием до 10 мм. Максимальная скорость движения по суше – 40 км/ч, на плаву – до 10 км/ч.
Общие габариты и компоновка танка определились исходя из заданной массы и требуемого водоизмещения, обеспечивавшего танку необходимую плавучесть.
При этом выбор формы корпуса машины представлял собой серьезную проблему.
В нем было необходимо увязать целый ряд технических противоречий.
Так, для обеспечения плавучести машины корпус должен быть легким, но в то же время достаточно жестким для движения по суше – когда основные удары из-за неровностей почвы воспринимаются подвеской, и на плаву – когда давление воды и удары волн передаются непосредственно на плоские стенки и днище корпуса.
Кроме того, у плавающих танков особые требования к прочности корпуса предъявляются при стрельбе на плаву, поскольку в этом случае усилие отдачи не смягчается подвеской танка, а воспринимается корпусом, лежащим, из-за несжимаемости воды, как бы на жестком основании. И, наконец, корпус в соответствии с ТТТ должен был обеспечить защиту от пуль и мелких осколков.
Ко всему, его конфигурация не должна была создавать большого сопротивления при движении на плаву.

Проектированием корпуса занимались инженеры В.И. Торотько и П.С. Тарапатин.
Прочность и жесткость сравнительно тонкостенного корпуса плавающего танка они обеспечили за счет рационального расположения ребер и косынок, усиливавших отдельные листы и места их соединений, а также при помощи специальных стоек – пиллерсов.
По форме корпус напоминал плоскодонную баржу.
Линия стыка нижнего и верхнего лобовых листов была поднята выше ватерлинии, что позволяло танку при движении на плаву не зарываться носом в воду.
На передней кромке верхнего лобового листа установили волноотражательный щиток, который при движении по воде поднимался и препятствовал натеканию носовой под*****й волны на переднюю часть корпуса.
Однако одновременно он ухудшал обзор механику-водителю, поэтому на машине предусматривалось использование специального перископа, При движении по суше щиток укладывался на верхний лист корпуса с помощью механического привода с места механика-водителя.

Отделение управления было расположено в носовой части корпуса.
В нем размещены: рычаги и педали управления, привод управления волноотражательным щитком, контрольно-измерительные приборы, курсоуказатель (гирополукомпас ГПК-48, у ПТ-76Б – ГПК-59), приборы наблюдения механика-водителя, аппарат № 3 танкового переговорного устройства, две аккумуляторные батареи, баллон со сжатым воздухом, кран-редуктор с манометром системы воздухопуска двигателя, два баллона и автомат системы противопожарного оборудования, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, реле стартера, сиденье механика-водителя и часть ЗИП.

За отделением управления разместили башню с 76-мм пушкой ПБ-76Т (позже переименована в Д-56Т) и спаренным с ней пулеметом СП.
Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда массой 6,5 кг составляла 655 м/с, осколочно-фугасного массой 6,2 кг – 680 м/с.
Наибольшая прицельная дальность стрельбы из этого орудия при использовании телескопического прицела – 4000 м, бокового уровня достигала 12 000 м.
Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м при стрельбе бронебойно-трассирующим снарядом составляет 780 м, осколочно-фугасной гранатой – 820 м, подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом – 1060 м и кумулятивным снарядом – 630 м.
Угол возвышения пушки – 30°, склонения – 4°.
Предельная длина отката – 550 мм. Прицельная скорострельность – 7 выстр./мин.
Масса качающейся части пушки без бронировки – 1150 кг.
Установкой вооружения занимался конструктор К.Н. Ильин.
Экипаж танка состоял из 3-х человек, причем двое – командир машины и наводчик – располагались в башне.
Сокращение экипажа до трех человек значительно увеличило нагрузку на командира, совмещавшего свои обязанности с функциями заряжающего.
Довольно быстро определились общие черты силовой установки.
В качестве двигателя выбрали новый 6-цилиндровый дизель В-6 мощностью 240 л.с.
Еще в 1940 году на базе двигателя В-2 был создан 6-цилиндровый дизель В-4 для легкого танка Т-50 .
Он и стал прототипом В-6, который представлял собой половину 12-цилиндрового двигателя В-54.
На нем применили эжекционную систему охлаждения, хорошо зарекомендовавшую себя на тяжелом танке Т-10.
Как потом выяснилось на испытаниях, такая система, в связи с отсутствием вентилятора, оказалась особенно пригодной для плавающей машины, так как не требовалось никаких дополнительных устройств для защиты надрадиаторных жалюзи от попадания воды. Последнее обстоятельство могло быть опасно для вращающегося вентилятора, лопасти которого при этом ломались.
В эжекторе же, где нет ни одной подвижной части, попадание в воздушный тракт даже крупной порции воды было не опасно: частично она испарялась в радиаторе, а остальная выбрасывалась отработавшими газами.

Для исключения попадания воды в цилиндры двигателя было разработано специальное устройство, приводимое в действие от масляной системы.
При остановке двигателя и соответственно падении давления масла с помощью специальных пружин на каждом из шести выхлопных патрубков закрывались предохранительные клапаны и открывались сливные, через которые просочившаяся в патрубки вода спивалась внутрь корпуса танка.
При запуске двигателя, как только он начинал набирать обороты, давление масла повышалось – и предохранительные клапаны открывались.
При движении по суше устройство отключалось. Для откачки воды, попадавшей в корпус машины, на днище установили водооткачивающие помпы.

 
Для передвижения по воде конструкторы решили использовать водомётный движитель.
Однако у этого нововведения нашлось немало противников.
Поэтому одновременно с объектом 740 Особым конструкторским бюро Инженерного комитета Сухопутных войск под руководством А. Ф. Кравцева был разработан альтернативный плавающий танк К-90 с тоннельным винтовым движителем.
К-90 использовал двигатель грузового автомобиля ЯАЗ-200 и ходовую часть артиллерийского тягача М-2.
При одинаковом вооружении и примерно аналогичным показателям бронезащиты с объектом 740, был на треть легче своего конкурента.

С 5 по 29 июля были проведены сравнительные государственные испытания обоих танков – «Объект 740» и К-90, на которых последний показал себя хуже при преодолении водных преград, не сумев преодолеть ряд препятствий, успешно пройденных конкурентом.
Кроме этого, недостаточными сочтены были надёжность агрегатов трансмиссии и водоходного движителя.
П итогам испытаний вышло постановление Совета Министров СССР от 6 августа 1951 года за № 3686-1447, в соответствии с которым на вооружение был принят объект 740 был принят Советской Армии как плавающий танк ПТ-76.

Несмотря на это, различные исследования и эксперименты продолжались.
Так, например, с 20 августа по 6 сентября 1951 года в районе Севастополя были проведены специальные испытания пяти плавающих танков ПТ-76 в интересах Военно-Морского Флота.

В процессе испытаний представилась возможность провести дополнительные исследования, такие, как маневрирование в зоне заграждений и выход на берег при 4-балльном волнении, а также отработка прыжков в воду с коротких аппарелей и вход на танкодесантный корабль из воды.

Следует отметить, что результаты отдельных этапов этих испытаний, включая преодоление танками вплавь Керченского пролива, оказались полной неожиданностью для моряков, что нашло свое отражение в отчете об их проведении, в котором, в частности, говорилось: «Плавающие танки по своим мореходным качествам могут быть рекомендованы для использования в морских десантных операциях во взаимодействии с кораблями, авиацией и морской пехотой, с целью захвата плацдармов на побережье.
При этом высадка плавающих танков возможна с танкодесантных кораблей как непосредственно в море, так и на берег».

Серийный выпуск танков ПТ-76 был развернут на Сталинградском тракторном заводе.
В течение 15 лет серийного производства танк ПТ-76 неоднократно подвергался модернизации, связанной в основном с улучшением вооружения, приборов наблюдения, средств связи, установкой дополнительного оборудования и изменением формы и размеров бронекорпуса.
С 1957 года на танк стали устанавливать пушку Д-56ТМ, имевшую двухкамерный дульный тормоз и эжекционное устройство для продувки канала ствола, новые приборы наблюдения у командира и механика-водителя, прибор ночного видения механика-водителя ТВН-2Б, новые фары, радиостанцию Р-113, внутреннее переговорное устройство Р-120 и термодымовую аппаратуру ТДА.
Кроме того, высота корпуса была увеличена на 130 мм и, соответственно, возросло водоизмещение.
Для лучшего схода воды задней части крыши корпуса придали небольшой обратный уклон.
Тем не менее, характеристики машины при движении на плаву несколько ухудшились: расход горючего возрос до 270-440 л на 100 км, а запас хода уменьшился до 60-70 км.

С 1959 года началось производство машины, модернизированной в соответствии с требованиями обеспечения возможности действовать в условиях применения ядерного оружия.
Для этого танк оснастили нагнетателем и системой ПАЗ.
Кроме того, было установлено орудие Д-56ТС, снабженное двухплоскостным стабилизатором СТП-2П.
Для увеличения запаса хода танка смонтировали три топливных бака: один кормовой внутренний и два наружных.
Общая емкость всех топливных баков достигла580 литров.

ПТ-76, выпущенные после 1959 года, получили обозначение ПТ-76Б (объект 740Б).
С 1962 года на ПТ-76 и ПТ-76Б стали устанавливать унифицированное противопожарное оборудование УА ППО, новые фары, более мощный генератор, центробежные масляные фильтры, предпусковой подогреватель новой конструкции и гирополукомпас ГПК-59.
С целью обеспечения более надежной работы подвески на танк стали монтировать заневоленные торсионы, в связи с чем торсионы правого борта стали невзаимозаменяемы с торсионами левого. Для улучшения кучности и меткости стрельбы из спаренного пулемета ввели пружину-компенсатор под задний ползун пулеметной установки.

В Вооруженных Силах СССР морская пехота была воссоздана в 1963 году.
Директивой министра обороны от 7 июня на базе 336-го гвардейского мотострелкового полка БВО, принимавшего участие в учениях ДКБФ, в июле того же года был сформирован 336-й Белостокский орденов Суворова и Александра Невского гвардейский отдельный полк морской пехоты в Балтийске.
Вслед за ним аналогичные части сформировали на всех флотах.
До 1979 года они содержались по штатам мотострелковых полков (на БТР) Советской Армии.
При этом, правда, в их состав входили роты плавающих танков ПТ-76.

В 1979 году полки переформировали в бригады, а на Тихоокеанском флоте сформировали дивизию морской пехоты.
В штат бригады входил отдельный танковый батальон (две роты ПТ-76 – 35 ед. и две роты средних танков), а в дивизию – танковый полк, также частично укомплектованный танками ПТ-76.
Любопытно отметить, что на вооружение своих частей бронетранспортеры БТР-50 морская пехота не приняла, предпочтя им колесные БТР-80.

Помимо Вооруженных Сил СССР танки ПТ-76 состояли на вооружении армий других государств.
Первыми получили их армии стран-участниц Варшавского Договора.
По данным справочника «Милитэри баланс», на 1991 год в венгерской армии имелось 7 ПТ-76 (по-видимому, одна рота) и в Войске Польском – 30.
Бундесвер получил в наследство от Национальной Народной Армии ГДР 143 плавающих танка. Модернизации ПТ-76 подвергались только в Польше, где на них установили 12,7-мм зенитные пулеметы ДШКМ.
В ННА ГДР плавающие танки использовались в разведподразделениях танковых и мотопехотных частей, а в Войске Польском они состояли на вооружении 7-й дивизии обороны побережья – польской морской пехоты.

Помимо стран-участниц Варшавского Договора ПТ-76 и БТР-50 поставлялись и в другие государства.
На основе данных, приводившихся в зарубежной печати в разные годы, удалось составить их перечень, по мнению автора, наиболее полный и точный.